7分钟科普“微信雀神小程序辅助器免费!详细开挂教程
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网上科普有关“东风4型内燃机车的发展历史”话题很是火热，小编也是针对东风4型内燃机车的发展历史寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
至1969年，大连机车车辆工厂为庆祝中华人民共和国二十周年国庆 ，对原有的设计方案进行了局部修改 ，并将1966年至1967年间试制的第一套柴油机 、电机机组样机安装在机车上，研制成第一台东风4型柴油机车 ，车号为2001。机车出厂后在沈大铁路大连至大石桥区间进行牵引试验 ，但由于机车为“国庆献礼 ”草率上马，其零部件未经必要的试验考核和改进 ，柴油机和电气部分以及机车其它一些装置都未达到设计要求 ，导致整台机车的性能和质量未能过关，此后大连厂针对暴露的问题，对柴油机进行一系列改进 ，而田心电力机车工厂 、株洲电力机车研究所、永济电机厂 、大连热力机车研究所也联合对原有的牵引电机组进行改进 。1972年 ，东风4型2001号机车交付北京铁路局北京内燃机务段开始进行运用考核 。1973年，大连厂又试制了2002号机车 ，同样配属北京内燃机务段试用 ，完成京包铁路 、京广铁路的牵引试验后，被安排在京山铁路牵引旅客列车 。与此同时 ，面对东风4型机车迟迟未能定型、柴油机车产能不足的情况 ，铁道部决定从法国阿尔斯通公司进口一批代表着当时世界第二代电传动柴油机车最高水平的ND4型柴油机车作为过渡 。
1974年，大连厂试制了东风4型0001号货运机车 ，交付北京铁路局丰台机务段运用 。同年8月 ，0001号机车赴湘黔铁路进行高温冷却试验；同年9月，0001号机车改装采用客运传动比的转向架后在京广铁路丰台至石家庄之间进行动力学性能试验 ，最高试验速度达130公里/小时。试验完毕后 ，同年年底大连厂正式开始批量生产东风4型柴油机车，同时停产东风3型机车 。1975年1月，0001号机车重新安装货运传动比的转向架 ，并由铁道部科学研究院主持进行了牵引热工性能试验 。1975年2月 ，《中国新闻报》和香港《大公报》均以《4000马力内燃机车诞生记》为题对东风4型机车的研制作了长篇报道。
然而，东风4型机车在零部件 、制造工艺不稳定的情况下量产 ，随着运行里程增加 ，机械 、电气部件陆续暴露出很多问题，柴油机故障率尤其高 ，大量机车待修 ，当时丰台机务段还曾经传唱着一句顺口溜：“东风4，东风4 ，从东单跑不到西四。京广线要瘫痪 ，东风4要完蛋 ” 。大连厂针对柴油机在结构和工艺等方面问题又作了很多改进 。在改进过程中，针对连杆盖断裂事故 ，柴油机采用了加厚的对称连杆盖；并在柴油机顶部加设排气稳压箱 ，以改善增压系统的稳定性。为了区别原有的柴油机，经过上述两项改进的柴油机定型为16V240ZJA型，装用该型柴油机的东风4型机车非正式称为“东风4A型”以示区别 ，第一台装用A型柴油机的东风4（A）型0109号机车于1976年6月出厂 ，并于同年下半年开始批量生产 。 在批量生产东风4（A）型机车的过程中，大连厂持续针对柴油机机强度和刚度不足、轴系动力性能欠佳的问题进行研究 ，于1977年试制了一台经过强化的新结构机体 ，并将许多零部件新结构和新工艺引入到新型柴油机，经试验后状态良好 ，作为A型柴油机的升级产品定型为16V240ZJB型 。1980年至1981年间 ，大连厂对已产生裂纹的东风4（A）型机车柴油机机体更换为B型柴油机机体，共更换115台。1982年12月 ，第一台装用16V240ZJB型柴油机的东风4型0527号机车出厂 ，作为东风4（A）型机车的升级换代产品，定型为东风4B型 ，并于1984年7月投入批量生产 ，同时停产东风4（A）型机车 。
1980年代初，由于面对当时中国铁路运能紧张 、东风4（A）型机车产能不足的问题，资阳内燃机车厂按照铁道部的指示和大连机车车辆厂提供的图纸 ，于1983年转产东风4（A）型机车 。资阳厂首台试制的东风4型机车（车号3001）于1983年底交付广州铁路局广州机务段使用 。由于资阳厂至1986年才完成转产东风4B型机车的技术改造 ，因此资阳厂于1986年才停产了东风4（A）型机车 。
截止1986年停产，大连厂和资阳厂累计生产了843台东风4（A）型机车 。其中 ，大连厂累计生产了客运型31台（车号2001～2031） ，累计生产了货运型770台（车号0001～0770）；资阳厂累计生产货运型42台（车号3001～3042）。
2006年至2008年间，中国铁道部先后将三批东风4 、东风4B型机车援助朝鲜 。在最近期的2008年 ，北京铁路局所属12台东风4型机车经整修后无偿移交朝鲜 。在朝鲜铁路系统中 ，这些机车编号为2xx(Naey?n 2xx；内燃 2××)。
东风4B内燃机车的介绍！
3yj，4yj ，东风4内燃机车起到引导方向的作用。根据查询相关公开信息：是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车 ，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段坎坷的历程 。东风4型内燃机车采用的是柴油机为发动机 ，虽然它们的型号各有不同 ，但是它们的做功原理相同 。发动机分为4个冲程。1吸气冲程 。当外界的气体进入汽缸后，进气门打开，排气门关闭 ，空气的混合气体进入汽缸 。2压缩冲程。进气门和排气门都关闭都关闭 ，压强增大，温度升高 。3做功冲程 。汽缸内部的压缩的高压燃气推动活塞向下运动 ，并通过连杆带动曲轴转动。4 。排气冲程 。进气门关闭 ，排气门打开，活塞向上运动 ，把废气排出汽缸。如此循环工作 。东风4型机车在牵引列车时 ，DF4D机车为客运机车，作用力一直向前 ，当列车运行起来时 ，自身所用的动力较小，起到引导方向的作用 ，DF4C机车为货运机车 ，牵引大长货列，速度不要求大幅度提升，但要求动力一致 ，4B机车是属于小运转机车 ，各个方面区别着两者之间 。
山东职业学院目前已有哪些型号的机车?
内燃机车
国内内燃机车是按传动装置来命名的
传动装置有三种
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风 、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车 ，均为交直流电传动机车
1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车
比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型
国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型
电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型
2 、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车 。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型
液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了
3、机械传动
这个国内应该很少见
只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用
我国干线内燃机车以电传动东风型为主
液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6 、NY7牵引的
电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列
顺便说一下内燃机车传动装置的作用
每循环供油量一定时 ，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率 。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用 ，实现机车牵引特性的要求 ，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节 ，将柴油机的扭矩 、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后 ，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定 ，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值) ，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向 、动力制动等工况转换功能 ，满足列车牵引的要求。
内燃机车的分类
(1)按用途分:干线内燃机车 ，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车 。
(2)按传动方式分:电传动 、液力传动和机械传动内燃机车 。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车 ，可分为普通液力传动 、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车 。后者简称为液力换向内燃机车 。
(3)按铁路轨距分:标准轨 、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm 、1665mm和1676mm 、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm之间 ，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn 、lOOOmm 、和1067mm 。后两种轨距的机车 ，一般称为米轨机车 。
(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。
(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车 。
(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车 。
(7)按机车轴数分:二轴、三轴 、四轴 、五轴、六轴和八轴内燃机车。
(8)按机车轴式分:A-A 、A0-A0 、B-B、B0-B0 、B-B-B 、B0-B0-B0、C-C 、C0-C0 、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0 、AAA-B轴式内燃机车。
(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车 ，还有无司机室内燃机车 。
内燃机车的组成
内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车 。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车由下列部分组成:柴油机 、主传动装置、辅助传动装置 、车体(包括司机室) 、走行部及各辅助系统 。
机车辅助系统包括:燃油系统、机油系统 、冷却水系统 、预热系统、空气制动系统及其他用风系统 、控制系统 、照明系统、充电系统 、检测系统 、诊断系统和显示记录系统等 。
简单说一下应用最广的交直流电传动机车动作原理
机车蓄电池供96V启动 80KW启动发电机
启动发电机发动机车柴油机 柴油机运转带动同步主发电机运行 45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁 主发电机正常发电
（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行 发出110V恒定直流电 ，供给空压机以及一些机车辅助设备 ，另外再给机车蓄电池充电 ）
同步主发电机发出三相交流电 经过主整流柜 供给六台直流牵引电机
最后，机车启动
电力机车结构原理教内燃机车简单的多
随便介绍一下 太多了 打起来实在吃不消
电力机车是从接触网获取电能 ，再利用牵引电机驱动的机车 ，是非自带能源式的机车。
电力机车种类
1、直流电力机车
这种机车在国内应用最广 城市电车、地铁 、铁道运输等方面都有应用 但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制
2 、单相低频交流电力机车
这种机车采用单相整流子牵引电机（现在也有用直流他励牵引电机的），主要问题是整流
要求采用较低的供电频率比如16又三分之二赫兹或者25赫兹
这种机车在欧美有应用 ，需要设立专门的发电厂和变频装置 。
3、单相工频交流电力机车（整流器式电力机车）
这种机车是国内普遍采用的 像韶山1型 、韶山3型等等
4 、（1）、采用直流他励牵引电机的机车
像韶山2型
(2) 、采用交流无换向器牵引电机的机车
交－直－交制 交－交制的机车已经在这种系统中应用
像德国的ICE型高速电动车组 株洲厂的DJ2型等等
电力机车由机械 、电气、空气管路三大系统组成
下面简要说一下 整流器式和交直交电力机车原理
整流器式电力机车：
接触网供单相交流电－机车内牵引变压器降压－整流后变成直流电－供给直流牵引电机－牵引电机旋转带动机车运行
交直交电力机车：
单相交流接触网－机车内牵引变压器降压－经电源变流器变直流－中间储能环节（平衡 、隔离电源和负载之间的过渡装置）－经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率 、电压的三相交流电－三相交流异步牵引电机－三相异步电机转动牵引机车
就说到这里吧 打的乱了点 其实还不够全面
实在吃不消了 问题实在太大 机车那么多种 工作方式都不一样的
对了 ，看了上面的机车轴式 大家可能不太明白 我再解释一下
机车轴式，是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式 。
轴式的表示使用下列数字、字母和符号:
1 、2 、3 表示走行部(转向架)随动轴数目
A、B、C 、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1 、2、3 、4)
下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动 ，一般为电传动;
无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动 ，一般为液力传动;
— 一字线表示二转向架间无活节联结;
+ 表示二转向架间有活节联结。
东风4B型内燃机车 、东风5型内燃机车、上游型蒸汽机车 。
与济南铁路局合作，在上世纪九十年代末引入东风5型内燃机车 ，在2016年1月引入东风4型内燃机车；与其它铁路局合作 ，在2012年6月引入上游型蒸汽机车 。
山东职业学院山东职业学院位于美丽的泉城济南，是一所历史悠久 、底蕴深厚 、理念先进、特色鲜明 、开放包容 、环境优美的国家骨干高职院校 ，是山东省教育厅直属、省内唯一具有铁路行业背景的高等职业院校。
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