8分钟科普“天天斗牌大联盟麻将秘籍”(怎么设置胜率)

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包括如何和牌、胡牌 、
、碰、等。只有了解了规则 ，才能更好地制定策略 。 克制下家：在麻将桌上
，克制下家是一个重要的策略
。作为上家，你可以通过控制打出的牌来影响下家的牌局 ，从而增加自己赢牌的机会。 灵活应变：在麻将比赛中
，情况会不断发生变化 。你需要根据手中的牌和牌桌上的情况来灵活调整策略
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，选择更容易和牌的方式。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能 。通过记住已经打出的牌和剩余的牌，你可以更好地接下来的牌局走向 ，从而做出更明智的决策
。 保持冷静：在麻将比赛中
，保持冷静和理智非常重要。不要因为一时的胜负而影响情绪，导致做出错误的决策 。要时刻保持清醒的头脑 ，分析牌局，做出佳的选择
。  
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，即使你采用了这些策略，也不能保证每次都能胜牌 。重要的是享受游戏过程 ，保持积极的心态。
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站在风口上
，猪都能飞起来，但当中国汽车市场告别高增长的时代之后 ，真正的实力派才能逆风飞翔
。毫无疑问
，长安汽车当得上这样的赞誉——上半年，长安是唯一实现正增长的自主品牌。

长安汽车当下的成功 ，离不开从今年6月开始出任长安汽车董事长的朱华荣的努力 。长安汽车近年来全面开展“第三次创新创业”
，从产品、品牌 、渠道等各方面进行深度变化和布局，收效良多 ，这其中，朱华荣出力甚多
。

日前
，在2020年北京国际车展上，长安汽车董事长朱华荣
、长安汽车执行副总裁谭本宏就今年以来长安的市场表现和未来发展规划等问题 ，接受了“车友头条 ”的采访。

长安汽车表现优异的秘密

从今年的数据来看
，尽管很多品牌的销量因为疫情因素大幅度下滑，但长安汽车不退反进 ，销量持续上扬 。官方统计显示
，今年1-8月，长安汽车累计实现销量116.5万辆 ，同比增长9.5%
。

谭本宏指出
，以长安乘用车品牌为例，8月份同比增长达到15.4% ，发展势头良好。当然
，这也给长安的供应链带来了一定挑战，目前公司正加大生产 ，力图给消费者提供更多的产品 。

朱华荣认为，长安实现逆势增长
，和长期坚持的战略转型有关，也和公司在营销传播等方面的创新有关 ，当然也离不开上下游产业链伙伴的支持
。

“我们长期坚持技术投入
，强调智能化、网联化，主动向智能出行 、向科技公司转型 ，这一套战略在实施过程里面得到了逐步强化。而技术创新最终也落实到产品的创新上 。
”朱华荣说
，目前，无论是在智能驾驶领域还是在智能语音交互领域 ，长安汽车都为消费者提供他们所喜爱的配置
。

从产品来看
，以CS55
、CS75PLUS、?逸动PLUS，锐程CC蓝鲸版为代表的一系列车型的销量出现了爆发式增长。今年以来 ，CS75系列的销量已经连续几个月过2万 。逸动在PLUS版本上市后
，上个月销量达到了1.7万。

“特别是在向智能出行科技公司转型的战略指导下，我们打造的UNI序列首款产品UNI-T也大获成功
。我认为 ，UNI-T能够得到消费者认可，远比前面的那些车型更有价值。”朱华荣说 。

谭本宏介绍
，如果算上开发周期的话，UNI-T大概在2017年的下半年开始立项 ，产品真正的研发和孕育的过程其实是2018年和2019年
。因此
，UNI-T的成功正是长安汽车厚积薄发的结果。

据了解，UNI-T的价格相对传统的自主品牌SUV有了明显提升 ，但销量却依然不错 。“有信息显示
，57%的用户是从合资品牌的消费群体转投过来的，我认为这是对中国品牌向上的良好诠释
。 ”朱华荣说。

长安汽车的三个智能化

在朱华荣的主导下 ，如今的长安汽车正在经历“第三次创新创业
” 。朱华荣认为
，最为明显的特征就是要从原来单纯追求销量的增长转向追求高质量增长 、高质量经营
。这其中，智能化转型必不可缺。

朱华荣进一步表示 ，智能化有三个方面
，包括智能产品、智能制造和智能管理 。当前，长安汽车的能力建设由原来的硬件能力（车身
、发动机等研发技术能力）在迅速的向软件能力（智能化、智能管理 、智能制造）等迅速转换 ，也正是这些能力的提升支撑了公司的转型和发展
。

当然，长安汽车的智能化转型
，是以公司在大数据
、物联网、云计算等方面的积累为基础的。朱华荣介绍，在产品智能化方面 ，全新产品序列UNI的问世就是最好的例子 。在智能制造方面
，公司正在利用工业互联网等技术大力降低成本 、提升质量
、提升效率。在智能管理方面，公司正在通过技术手段提升内部沟通效率 ，“现在所有的办公都是在手机上进行
，6万人在一个群里，我们可以快速地应对各种事务和解决处理相关用户反映的有关问题
。”

朱华荣认为 ，未来的出行服务可能有1万亿的产业机会
，因此长安汽车必须要重视这一领域，因此公司目前在积极推动T3出行的发展。在这个大趋势中 ，借助阿里、百度等互联网公司强大的技术能力
，中国品牌有很大的机会超越外国车企 。

正加速开发新能源平台

尽管从去年下半年开始，新能源市场出现负增长 ，但长期来看，新能源依然是大势所趋
。在这方面
，长安汽车也进行了一些布局。

“无论国家战略还是企业占比，还是从我们用户的体验上 ，我认为新能源从长远的发展来看
，肯定是不可阻挡的一个大的趋势 。但是在燃油车转向电动化的过程中，当前确实遇到销量低 、盈利难等一些困难
。 ”朱华荣表示 ，要解决这些问题
，每个企业采取的做法是不一样的，有的企业因为不是上市公司 ，可以多投入并忍受亏损
，但长安汽车是上市公司，面临着财务
、收入考核等方面的压力 ，所以需要很有技巧的处理新能源的发展战略问题。

“在去年以前
，长安在新能源这个领域里面动作是不大的，但是我们去年把长安新能源剥离 ，转给了子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司，虽然长安不是大股东
，但业务上还是长安汽车来主导 。
”朱华荣表示，长安汽车会稳步推进新能源业务 ，目前正在进行全新平台的开发打造
，包括和知名科技公司、电池企业共同打造一些高端电动车平台等等
。

今年上半年，多家造车新势力出现了资金问题 ，生存艰难。对此
，朱华荣认为很正常 。新势力造车是一种创新，创新并不是没有代价的
。“其实世界上的基本原理就是二八原理。80%会牺牲在前进的道路上 。在电动化的转型里面 ，很早以前我就说过新势力里面90%会死掉。当然
，疫情也加速了这一情况的发生
。”

值得注意的是，去年7月 ，长安汽车和蔚来汽车成了合资公司—长安蔚来新能源汽车科技有限公司
，但随着后来蔚来汽车中国总部落户安徽，如今长安蔚来已经很久没有大动作。对此 ，朱华荣坦言，长安和蔚来的合作的确有一些变化
，“当时蔚来汽车出现一些资金上的问题，后续投资的时候我们就暂时放弃了 ” 。但是 ，长安和蔚来的合作还在继续
，双方正在商议在股权等方面的进一步合作，相信不久后会有消息
。

编辑总结：对于长安来说 ，像其他很多车企一样
，2020年也成为重要的转折点，是市场变化 、企业改革的开端 ，下一阶段长安需要推出更多好的产品以及更接地气的营销
，来延续如今的增长势头，这些都需要长安整体团队能够更加统一目标 ，将企业改革的要领落实到位。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

一周包揽三家IPO，IDG资本投资的小鹏汽车市值破千亿！

[汽车之家?新能源]?日前 ，有国内媒体爆料，小牛电动创始人李一男目前在新能源汽车领域开始了新的创业历程
。据了解
，该创业项目已经启动超一年时间，目前团队约百人规模 ，已在上海等地设立了研发中心
，产品已进入样车阶段。

根据网络上曝光的信息，李一男新创业团队目前正在研发增程式电动车 ，首款车型可能是一款SUV
，售价预计20万元左右 。可以看出李一男团队所研发的增程式电动车在技术路线上与理想汽车相近，不过相比后者的第一款产品在定位上更低一些 ，推测车型级别应该为紧凑级
。

至于李一男本人也是非常传奇的人物
，据了解他15岁考入当时的华中理工大学少年班；26岁成为华为常务副总裁，后来还做过百度CTO（首席技术官）
、中国移动旗下无限讯奇CEO、金沙江创投合伙人。2015年李一男创建牛电科技 ，该公司旗下的小牛电动自行车产品在市场中获得不错反响 。同在2015年
，他因内幕交易被逮捕，最终判刑两年零六个月 ，于2017年12月出狱
。关于李一男造车的更多资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。（消息来源：36氪；文/汽车之家?胡永彬）

8月27日晚间
，小鹏汽车正式登陆美股，与蔚来汽车 、理想汽车正式组成美股的新造车势力三角 。

自此 ，以IPO为分界线
，新造车势力的第一梯队划分完成。回溯新造车势力的崛起历史，可以发现新造车赛道是一个极其看重投入的行业 ，无论是技术研发
，还是整车制造，都需要投入大量财力物力
。

如今 ，三大典型新造车势力正式聚集于美股
，取得阶段性成功，那些早期入场并长期陪伴它们的资本 ，自然也成了最大的赢家。同时投资了蔚来汽车和小鹏汽车的IDG资本
，就是一个典型 。不仅如此，IDG资本的被投企业中仅本周就连续上市了三家（另外两家是安克创新和锋尚文化）
。

新造车刮起全域资本风暴

追本溯源 ，新造车起于产业关键转型之际，并在新能源、互联网
、人工智能等技术概念的驱动下走在了产业改造浪潮的前沿。

由于创始团队普遍实力强悍
，新造车势力一开始入场的声量并不小，像蔚来汽车、理想汽车 、小鹏汽车的创始团队中 ，都有互联网背景的知名资本或是创业者 。

这种背景也很快让几家声量最大的新造车势力吸引到各路资本的跟进
。这些资本要么单纯地投钱
，要么深度参与到造车这件事中，要么以上下游合作者姿态辅助造车 ，总之对新造车势力抱有明显的看好态度。

与其他大多数赛道不同的是
，新造车涉足的领域非常多，在造车环节离不开汽车装配
、新能源电池等工业领域 ，在服务环节离不开物联网、互联网 、人工智能等技术领域 。

换言之
，新造车既包含传统的整车制造产业，也涵盖了人工智能
、物联网这样的新兴技术产业 ，所以越往后走
，跟进的资本方就越来越多，越来越丰富
。

以刚上市的小鹏汽车为例 ，自2014年创立以来，其已经前后融资十余次
，背后的资本方规模非常大，而且丰富度很高。比如在A轮融资就进场的IDG资本 ，是典型的产业化资本
，而数次投资的阿里巴巴，则属于互联网巨头资本 。此外 ，小鹏汽车的资本方中还有不少著名的工业型资本
。

所以说
，新造车一路走来，其实刮起的是一个覆盖所有领域的资本风暴。

资本看好“突围者
”

由于初始资本很可观 ，新造车的开局其实算不错
，但不久后新造车就碰到了一些明显的阻力，比如造车进度慢、技术研发跟不上节奏等 ，所有人逐渐意识到造车这件事无论是从时间
，还是资金投入上来看，都非常不容易 。

阻力之下 ，新造车赛道开始疯狂洗牌，一些新造车势力不得不放弃
，另一些则选择继续坚持。蔚来汽车们虽然现在已经IPO，但回看它们的造车历程 ，也可以看到很多令人窒息的低谷
。

持续的洗牌之后
，第一批突围者开始在暴风雨之后看见阳光。值得注意的还有同新造车势力们一起走过风雨的少数资本们，因为持续的洗牌也吓退了很多一开始信誓旦旦的资本 。

小鹏汽车背后的IDG资本 ，就一路见证了小鹏汽车的低谷与荣耀
。

与蔚来汽车 、理想汽车不同的是
，小鹏汽车选择从技术能力切入新造车产业，核心软硬件都是自主研发 ，可以说走的是和特斯拉一样的发展路线。这种视技术投入为核心竞争力的企业
，与IDG资本重技术的投资逻辑不谋而合 。

在持续的深度观察和调研后，IDG资本伺机而动
。2017年 ，IDG资本果断投资了小鹏汽车
，选择早早地在A轮进场，同年早些时候 ，IDG资本还投了蔚来汽车。

但包括小鹏汽车在内的新造车势力，在随后的很长一段时间内都饱受外界质疑
，很多资本也集中选择谨慎观望整个赛道 。

虽然不看好的声音一直存在，但IDG资本依然选择秉承自己的投资研判 ，除了在B轮持续加码之外
，更是在C轮市场一致唱衰之时坚定投入，帮助小鹏汽车成功渡过那段艰难的时刻
。

当年第四季度 ，小鹏汽车G3开始步入交付期
，为小鹏汽车贡献营收，模式初步得到验证。小鹏汽车在低谷时依然选择加大技术投入 ，一步一个脚印
，其中所展现出的超常韧性和毅力，成为吸引IDG资本继续加码的关键 。

现在看来 ，在新造车赛道持续被唱衰的情况下
，能够坚定支持新造车势力突围的资本往往需要有极其大的定力
。

投出一批“突围者”

新造车赛道一波三折，任何一个陪伴型资本都要在此期间经受巨大考验。可以肯定的是 ，能够一路陪新造车势力走过来的资本少之又少，IDG资本没有在低谷时离开小鹏汽车
，还投出了蔚来汽车这个最早的突围者，可以说是少数资本的一员 。

如果只是单纯寻求财务回报 ，IDG资本不可能有此成绩
，因为新造车资本需要等，特别是在早期进场的时候 ，快资本
、热资本在这里很难赚到钱。

深究其中原因
，可以发现IDG资本在2015年投资小鹏前，就曾频繁接触过全球数十家新造车势力 ，与二三百人做了深入访谈
，后续的出手都基于客观专业的判断
。此外，IDG资本早就开始布局出行赛道 ，并有过大量丰富的投资案例
，投出了一批独当一面的“突围者 ”。

在互联网出行领域，IDG资本投资了嘀嗒出行；在自动驾驶领域 ，IDG资本投资了Pony.ai（小马智行）、ZOOX 、商汤科技；在造车供应链上游，IDG资本则投资了锂电池龙头厂家欣旺达
、车载动力电池厂商海博思创、锂电池原料商天奈科技 、车用激光雷达传感器生产商Luminar；在电动车领域
，除了蔚来汽车、小鹏汽车外，IDG资本还投资了小牛电动
、阿尔特等 。

可见IDG资本在整个出行领域 ，已经拥有非常浓厚的出行投资基因
，而且还有清晰的产业化布局逻辑
。

这也是IDG资本的一贯风格，擅长并执着于硬科技产业的链式投资逻辑 ，当其他大多数资本都热衷于互联网概念的赛道时
，IDG资本却在默默加码科技制造赛道，并选择长期跟进。尤其在半导体、光伏等产业 ，IDG资本的蛰伏都收获了相当丰厚的长期回报 。

最早一批收获者

凭借持续且大规模的研发投入
，小鹏汽车的交付规模在过去几年一直在稳步提升，从2018年的29辆提高到2019年的12728辆 ，盈利情况也因此得到明显改善
，离扭亏越来越近
。在数十家新造车企业中选中小鹏汽车，IDG资本的眼光显然已经得到证明。

但上市只是一个新起点 ，新造车势力们的持续盈利能力 、交付能力
、市场占有率等，在未来都会受到持续的考验
，并被资本市场时刻关注着 。因此，小鹏汽车的成长性蔚为关键
。

相关研报显示 ，从市场空间来看
，小鹏汽车们坐拥巨大的新能源换车红利，而且产品独特的功能对很多年轻车主非常有吸引力；从交付方面来看 ，小鹏汽车在P7大规模交付后
，盈利能力有望得到明显改善；从产能来看，基于完善的造车资质和持续的投入 ，小鹏汽车的产能会逐步提升；从研发投入来看
，小鹏汽车一直保持在一个高位水平，比如去年研发占比接近90% ，这将会让小鹏汽车的技术护城河越发坚固。

而且目前整个新能源汽车市场回暖明显
，几家主要的新造车势力的销售规模都有不小提升，消费者需求和信心的提升会进一步加速换车需求的释放 ，小鹏汽车们会迎来更大的红利 。

从蔚来汽车IPO到小鹏汽车IPO，不得不说在新造车这条赛道上
，还是IDG资本这种早进场长跟进的投资逻辑更加可靠
。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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