9分钟科普“雀神麻将怎么提高胜率”(提高胜率)

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续航超600km的新能源车有广汽新能源的Aion LX 、比亚迪汉EV
、广汽新能源Aion V、特斯拉汽车的Model X等等
。

特斯拉MODEL X是特斯拉研发的一款SUV车型，采用“2+3+2
”的七座布局设计 ，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。2016年4月23日
，特斯拉正式在中国国内发布Model X汽车 。

Model X配备了医疗级别HEPA滤网，可有效过滤空气中的花粉 、细菌、PM 2.5等污染物或过敏原。同时该车空调系统还增加了“生化武器防御模式” ，即在车厢内增加气压，从而抵制车外不良空气进入
。

内部
，Model X采用“2+3+2 ”的七座布局设计，用户也可选择六座配备。其中最后一排的两个座位可放下以拓展后备箱空间 。中控被20寸屏幕取代
。

销售信息

2015年9月2日 ，特斯拉运动SUV车型Model X开始接受预订；

2016年4月23日
，特斯拉正式在中国国内发布Model X汽车，售价96万起。

雅力士混动
、第四代飞度！这些日规小车你喜欢哪台？

9月26日 ，今年备受期待的首场国际车展—北京车展终于揭开帷幕 。2020年对于新能源车是极具挑战性的一年
，补贴退坡、新冠疫情都影响了各家车企的推广进展，而特斯拉国产后惊人的销量和市占比也令一众车型望尘莫及
。

在这样的环境下 ，扎堆亮相的合资进口品牌新能源车火力全开
，不仅“围剿
”特斯拉这一强劲对手，也将利用自己的品牌优势“围剿”中国新能源车市。

这场久违的大型车展也聚集了众多车企和新车 。那么我们来总结下车展上有哪些新车上市和预售？

车展最佳智能安全车型——哪吒U

对于造车新势力的产品 ，如果没有几项“黑科技 ”傍身
，肯定是不好意思跟人打招呼的
。那为什么说这个奖项放在?哪吒U身上其实是实至名归的？和它的同级别竞品威马EX5-Z以及小鹏G3以及其他车型相比，为什么要更优秀？

首先 ，哪吒U带来了一个行业内率先搭载的黑科技——“透明
”A柱。这项技术简单说，就是在传统A柱的位置安装一块OLED柔性显示屏
，并将A柱外摄像头捕捉到的画面实时显示在屏幕上 。

同时，基于哪吒汽车独有的“眉心追踪算法” ，即通过摄像头跟踪驾驶员双眼
，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认 ，并进行实时显示
。这项技术不仅解决了A柱视觉盲区问题
，也让哪吒汽车成为了同级甚至目前所有在售的品牌中“第一个吃螃蟹 ”的人。

在智能安全配置方面，哪吒U搭载了能够实现L2+级自动驾驶的AEB主动式紧急制动 、APA全自动泊车
、IACC智能自适应巡航等功能 ，这一点小鹏G3及威马EX5-Z虽然有同样的配置
，但威马EX5就算到顶配车型也需要选装，在这个环节不及哪吒U和小鹏G3厚道 。

不过特别值得一提的是 ，哪吒U的AEB自动紧急制动能够在50km/h的速度下完全避免碰撞
，而小鹏G3也只能做到40km/h，在这一点上也是哪吒U领先一筹。

此外 ，相比于小鹏G3与威马EX5-Z的自动泊车系统只能识别6米及以上的车位来说，哪吒U的APA全自动泊车功能
，可以实现5.3米极限小车位泊车，这项功能对于停车位紧张的大城市用户来说有很大的帮助
。

而哪吒汽车的小You智能机器人可实现情感互动和人性化自然语音交流。基于生物识别、智能语音 ，大数据分析和深度学习能力
，能够做到提醒车主疲劳驾驶，并且兼具整车AI语音控制 、智能家居控制等交互功能 。另外如果发生意外的情况下 ，用户在车内喊极简词汇“救命救命
”
，?便可通过哪吒汽车eCall智能呼叫后台服务，并提供帮助
。“小You“也是可以算作是这款车型智能安全可圈可点的亮点之一了。

而在近几年来越来越频繁的将孩子
、宠物遗忘在车内 ，从而发生危险的情况
，哪吒U的生命体征监测系统有效的解决了这个问题，让车辆变的更智能安全 。可以说这些人性化、智能化的配置 ，真的做到了让用户在用车时更便捷 、更放心
，也为用户提供了最先进的安全保护
。

这五项同级别中唯一的安全配置，让哪吒U在众多造车新势力中脱颖而出 ，斩获智能安全大奖实至名归。

车展出人意料车型——高合HiPhi?X

高合HiPhi?X被华人运通描述为“全球首款可进化超跑SUV”，目标直指新能源科技第一豪车 。很明显
，科技与豪华是这辆新车的关键词
。据介绍，超跑SUV是指在造型
、空间、硬件和性能方面实现超跑与SUV的融合 ，开创超跑SUV全新品类。而可进化则定义智能汽车是一款划时代的进化之作
，更具备面向未来持续迭代的可进化能力，真正实现“软件定义汽车 ” 。

据悉 ，华人运通将高合HiPhi?X的产品开发理念概括为“以场景定义设计
，以软件定义汽车，以科技定义豪华
”三方面
。

高合HiPhi?X采用了超跑SUV的车身设计 ，这一设计并不同于常见的Coupe车型
，而是车体上半身为超跑，下半身为SUV ，兼顾空气动力学的同时
，还能实现成员座舱空间的最大化。

以软件定义汽车，是指华人运通高合HiPhi?X基于HOA超体电子架构开发而来 ，实现了真正意义的软件和硬件分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代
，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化 。

此外，高合HiPhi?X在整个执行端和微服务端还搭载了150多个控制系统 ，控制系统里面70%可以实现OTA
，基本上可OTA的控制系统都可以不断迭代。

高合HiPhi?X装配的NT展翼门进出系统，是这款车型的核心亮点之一
。据了解NT是No?Touch ，No?Traditional
，No?Trouble等词组的缩写，直观地表达了该车门系统智能 、人性化等特性。车门除了非常酷炫的打开方式以外 ，无把手的设计也表现了华人运通对这个车门系统的强烈自信 。

而其最引人瞩目的则是售价
，其在9月24日刚刚上市，作为新势力首款车型 ，除去“可进化”的科技配置以外
，68万起的售价也确实出人意料
。

车展霸气侧漏车型——红旗E-HS9

作为一直有着共和国长子的红旗品牌，最新的旗舰级SUV ，红旗E-HS9成为本届北京车展上关注度最高的车型之一，在网络上该车也被誉为中国版“库里南 ”。

新车前脸采用了直瀑式中网和分体式大灯设计
，与红旗H9的设计风格类似，但尺寸更大的中网为新车营造出更为霸气的视觉效果 。此外红旗品牌标识与发动机舱盖饰条相结合 ，既有个性
，也提高了车辆的辨识度
。两侧前大灯组采用了分体式设计，有种“不怒自威”的效果。

红旗E-HS9的车身侧面设计同样霸气侧漏 ，曲面结构让车辆显得在圆润的同时又增加了一分厚重感
，而A柱下方的红色铭牌又让车身多了些许精致 。红旗E-HS9的车身长宽高为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm ，
。此外
，新车将提供四座
、六座、七座三种座椅布局供选择。

红旗E-HS9内部非常霸气的配备了4块屏幕，使车辆的科技感大增 。此外 ，从官图我们首次获得了新车的后排信息
。除了后排独立空调
，两块大尺寸多媒体触控屏内嵌于前排座椅靠背后侧，令新车内部实现六屏联动。有着超过超过了许多大型SUV的尺寸 ，以及内部多块大屏联动，毫无疑问
，堪称本次车展最为霸气侧漏的车型 。

可以说，这三款车是本届车展上新能源车型中最值得关注的 ，获得的奖项也是实至名归的
，当然，在此次的北京车展上 ，还有众多新势力 、传统车企的新能源汽车值得关注。

威马EX6?Plus?6座板

补贴后售价：27.99-28.88万元

定位：纯电动中型SUV

NEDC续航里程：500km

外观方面
，威马EX6?Plus的整体设计依旧沿用威马家族的风格，封闭式的前格栅配有贯穿式的黑色饰条装饰 ，两侧的头灯造型狭长而犀利
。在车头下方
，新车的雾灯区域配有象征着威马品牌LOGO的LED灯带，看起来具有较强科技感。

新车的内饰设计风格与现款车型保持一直 ，配备了大尺寸的中控旋转触摸屏幕
，并且在诸多部位采用了皮质材料包覆 。而作为六座车型的威马EX6?Plus，车内采用的是2+2+2的座椅布局 ，以此来提升实用性
。

动力系统部分，威马EX6?Plus六座版继续搭载来自博格华纳的驱动电机
，最大功率为160kW，最大扭矩为315N·m ，其NEDC续航里程为501km。

上汽大通MAXUS?EUNIQ?7

补贴后售价：29.98-39.98万元（基于上海地区政策）

定位：氢燃料电池MPV

NEDC续航里程：605km

上汽大通MAXUS?EUNIQ?7定位于一款氢燃料电池MPV
，新车在外观上基于上汽大通MAXUS?G20而打造，整体车身线条保持一致 。只是前脸造型有所变化 ，突出其新能源车的身份
。车辆侧面采用了悬浮式车窗设计
，加氢口位于车辆右后方。尾灯同样采用了全LED光源，并由镀铬条连接 ，简洁的设计与前脸相呼应 。

内饰方面
，EUNIQ?7采用了对称式简洁设计风格，细节处理非常到位 ，用料和做工比较扎实
，三辐式方向盘采用皮质包裹，还配备了12.3英寸的悬浮式液晶中控屏 ，为车辆内部增添了几分科技感
。空间方面，整车采用2+2+3的布局形式
，与主流MPV车型一致，同时后备厢空间也不小 ，具备一定的装载能力。

动力方面
，EUNIQ?7的动力系统由电化学发电装置、储氢储电设备
、电驱系统等组成，其中驱动电机最大功率约为150千瓦 ，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气
，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程为605公里 。

奔腾E01

补贴后售价：19.68-22.88万元

定位：纯电动中型SUV

NEDC续航里程：450km

外观方面 ，新车采用官方名为“光影魅学
”设计理念
。车头采用封闭式格栅
，下方进气口为黑色网状设计，犀利的头灯造型、前包围中间部分立体感十足的内凹设计 、前包围两侧的竖向装饰口均极具力量感。

车身侧面 ，新车的车顶运用了一根从A柱延伸到D柱的镀铬饰条勾勒
，搭配丰富的腰线设计，带来一定的运动感 。车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm。

车尾来看?
，新车采用时下流行的贯穿式尾灯组设计，尾灯末端一直延伸至C柱下方 ，提升了设计感
。另外
，新车车尾下方还用蓝色的装饰件勾勒出了尾部扩散器的感觉，使新车动感十足。

内饰来看 ，新车将搭载双12.3英寸的全液晶仪表盘和多媒体屏幕
，带来强烈的视觉冲击力 。新车的空调控制区域也使用了液晶触摸设计，再搭配旋钮式的电子换挡机构 ，富有质感
。此外
，新车在中控台上配备了一个虚拟人物语音助手，并有多种卡通形象可选。

动力方面 ，奔腾E01将搭载一台最大功率190马力
，最大扭矩320牛·米的电机，匹配容量为61.34kWh的三元锂电池组 ，NEDC续航里程为450km 。

宝马新款5系插混版

售价：49.99-53.69万元

定位：插电混动中大型轿车

纯电续航里程：95km

宝马新款5系插混版由原先的530Le更名为535Le，相较于现款
，新车头灯轮廓经过重新设计，整体更加狭长 ，内部灯组也由“L形”的LED灯带分割
，看上去更具科技感
。外观配置方面，新车将会提供包括矿石白
、开士米银、碳黑色 、宝石青
、量子蓝以及馥郁红在内的6种外观颜色。此外 ，新车将会提供尺寸为18英寸及19英寸共9种样式的轮圈供消费者选择 。

内饰方面
，仍继承了现款车型内饰设计，新车预计与海外版车型一样将采用全新的iDrive?7.0车机系统、10.25英寸中控娱乐系统（可选装12.3英寸）
。在配色上 ，内饰提供黑色 、火山红
、摩卡色以及干邑色4种内饰颜色可选。

科技方面
，新车提供发动机远程启动、全景天窗 、车内香氛系统
、驾驶员辅助系统、HUD抬头显示 、Bowers?&?Wilkins音响系统、后排娱乐系统
、后排智能触控系统、行车记录仪等选装配置 。

动力方面，新款宝马535Le车型搭载基于2.0T发动机和电机组成的插电式混合动力系统 ，插点混动版车型搭载2.0T和电动机组成的系统
，综合最大功率215kW，综合最大扭矩420N·m ，纯电模式NEDC续航为95公里
。

红旗E-HS9

预售价：55-75万元

定位：纯电动大型SUV

NEDC续航里程：460-510km

外观方面，新车采用了直瀑式的前进气格栅
，两侧镀铬装饰条与两侧LED日行灯相融合，提神新车庄重感。新车采用了分体式前大灯设计 ，并巧妙地将大灯组融合在了前包围中 。车头中间的红色LED光带也在致敬着红旗标志性的飘旗设计
，并且点亮后极具辨识度。车身侧面，新车采用了平直的腰线设计 ，整体贯穿车身的车门内凹式面板造型将前后翼子板凸显出来
，搭配大尺寸多条辐轮圈，尽显大型SUV的威严
。最有看点的是新车C柱 ，该设计将车辆的电池电量显示融合其中
，并配备宽大的装饰条，提升新车的视觉感受。

车尾部分 ，红旗E-HS9的车尾灯采用了时下流行的贯穿式LED设计
，两侧的灯组内部还是用了点阵式的布局，点亮后继续辨识度 。车尾后包围使用了贯穿式的镀铬装饰条 ，虽然新车为纯电动SUV，但镀铬条依旧勾勒出了双边共两出的排气造型
。车身尺寸方面
，新车的长宽高达到5209/2010/1731mm，轴距为3110mm。

内饰方面 ，红旗E-HS9采用了全液晶仪表盘加中控多媒体触控屏加副驾驶位眼睛显示屏的三联屏设计
，再搭配中控中间的控制面板触摸屏，仅中控台上就拥有四块触摸大屏幕 。此外 ，新车还使用了三辐式的多功能方向盘
，方向盘两侧的功能控制按键也为触摸式，再加上电子换挡机构 ，细节之处更加凸显了新车的未来科技感
。

动力方面
，红旗E-HS9将在前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力可选。其中低功率版前后电机的最大功率均为160kW ，峰值扭矩均为350N·m 。对应的续航里程为460km；高功率版的前置电机最大功率160kW
，峰值扭矩350N·m，后置电机最大功率续245kW ，峰值扭矩为450N·m，续航里程为510km
。

写在最后：汇总之后发现
，本届车展上新能源的概念车非常多，从这些概念车上我们也能大致勾勒出未来国内新能源车的基本蓝图。除了纯电动车 ，氢燃料电池汽车在本届车展上也崭露头角
，更便利的加氢方式让氢燃料电池汽车有很强的生命力，我们也将多了一种能源选择 。

而令人印象深刻的是 ，小鹏十分认真地展示了它的飞行器
，直接将汽车推向了天空，这不禁让我们对未来的生活更多了一份期待
。本届车展将持续到10月5日 ，也请大家关注！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

世界首富承认错误，特斯拉进军氢能源

就在前几天 ，广丰YARiS L（致炫）的新车型——致炫X正式上市了 。

（致享 、致炫X
、致炫 三剑客）

1.5L自吸+CVT+国六排放
，说实话，年轻人的第一台车买个致炫X开开还是很不错的 ，毕竟这种稳如老狗的日系车相当保值，买回来开3、4年再卖出去也亏不了多少钱
，只不过当我看到实拍图之后：

？！？！这外观是认真的吗？！宽大的塑料轮眉+内陷小轮毂 、还有车尾错综复杂的线条，丑不丑我就不BB ，只能说这不是我的菜。

更加 搞笑 的事
，做渲染图的哥们估计也觉得致炫X不怎么好看（hen chou），用PS帮致炫X Low低了车身 ，还“换 ”了一套更大的轮毂（目测16英寸）
。

（官网效果图PS改装
，无惧警察叔叔）

PS改装，连开爆改锋范的阿豪也得退让三分～

（AIT改装展获奖作品）

如果说国内消费者喜欢大空间 ，你把车身拉长那无可厚非
，但这样的外观真对不起“YARiS
”这几个英文，毕竟看看东京车展那台GA-B平台的新一代雅力士 ，人家才叫正常人的审美呀！

（实拍图也无死角）

（实拍图也无死角）

*JDM：Japanese domestic market
，指的是为日本市场生产的车辆及其零配件

GA-B平台雅力士

——纯正JDM味道

在A0级小车市场里，本田有平民超跑飞度
、大众也有常青藤一样的Polo ，而丰田就肯定少不了雅力士了～

（雅力士混动）

在本届东京车展上，丰田带来了全新一代雅力士
，新车基于TNGA平台专为小型车设计的GA-B模块化底盘架构，与现款车型相比 ，新雅力士不仅轻了50kg
，车身抗扭强度也提升了30%以上，同时车身重心降低了15mm ，整体操控表现进一步提升。

外观方面没什么好说的
，比国内那台致炫X真是好看太多太多，有意思的是3940mm的车长还有2560mm的轴距 ，基本上4个车轮就放在4个角位
，理论上会有一个比较大的空间，不过实际怎样估计要去到日本试一下了 。

重点说说动力 ，新一代雅力士共有三套动力总成
，包括1.5T Dynamic Force发动机（+CVT/6MT）、1.0T三缸发动机（+CVT）以及1.5L THS-II混合动力总成，电池部分从雷凌/卡罗拉的镍氢电池升级为重量更轻的三元锂电 ，还有E-Four电子四驱版本
。

其实在日本很多小车都配了电子四驱（毕竟日本山多，恶劣天气也多）
，像飞度混动 、铃木HUSTLER这些，这倒没什么稀奇的。

不过说实话 ，在日本市场
，丰田有很多和雅力士定位相当的小车，像Vitz
、AQUA ，它们无论从车身尺寸还是动力来看都十分雷同 。究竟是细分市场的需求还是“多生孩子好打架”就不得而知了～

（比雅力士稍微小一点的Vitz）

（比雅力士稍微大一点的AQUA）

第四代飞度

——三缸动力、空间缩水？

正所谓冤家路窄
，说到雅力士必然少不了飞度，在本届东京车展上 ，第四代飞度如期而至～

新车共推出5种版本
，分别为HOME 、CROSSTAR
、LUXE、NESS 、BASIC，简单来说就是各个配置了
。

全新飞度在外观设计上和现款GK5有很大差别 ，首先是整车风格更加圆润
，有种初代GD的味道，而前脸那个“大眼睛 ”设计就相当呆萌了 ，有意思的是新车才刚发布，网上就传出了几张PS改装作品。

（Spoon也来凑热闹）

雅力士买不到
，马3缩水不给力，日产没有好玩的小车 ，德系/美系广东人又看不上
，看来新飞度还是会像GK5一样成为炙手可热的改装神车 。

不过据说新飞度的空间缩水了不少，尤其那尾厢真是可以用惨不忍睹来形容
。

（后排空间缩水）

（尾厢空间严重缩水）

动力方面 ，目前燃油版还没有公布具体的动力总成
，不过混合动力上1.5L i-MMD就是板上钉钉的事了～

GK5那套1.5L混动是i-DCD系统，现在升级到i-MMD ，除了在能效上会提升不少之外（纯电驱动工况更多）
，最关键的是稳定性也有大幅度提升。

不知道国产之后会用缤智那台国六的1.5L自吸引擎还是凌派那台1.0T三缸引擎呢？这可是一个生死攸关的事呀～

马自达MX-30

——理工男の得过且过

话说马自达一直是个独立独行的存在，别人都在玩混动和纯电 ，它就钻研48%热效率的Skyactiv-X压燃汽油机
，只不过新能源浪潮滚滚向前，想要继续生存下去 ，全面的电气化就是必经之路了 。

在今年东京车展上，马自达心不甘情不愿地带来了首款量产电动车——MX-30
，为什么说心不甘情不愿呢？因为这个车续航才250km，而且到2020年下半年才上市
。这就好比苹果在2020年发布一台新iPhone ，但性能只有6s的水平。

还记得马3昂克赛拉就有过混动版本（丰田THS-II+创驰蓝天引擎）
，要动力没动力，要省油也不见得比丰田发动机+THS-II强多少 ，而且调校也奇奇怪怪
，没产多少台就停产了 。。

“看到了吧？老子就是不想做混动
。
”——马自达内心独白

现在这台250km续航的电动车，还是给人一种得过且过的感觉。

简单说说动力 ，马自达MX-30配备了e-SKYACTIV纯电架构
，包含35.5kWh电池，续航里程250km（非NEDC） ，140Ps电机 。

预计到2030年
，马自达旗下将有95%的车型都实现电气化，其中纯电车型占5%左右 ，如果MX-30就是其中的一员，个人认为诚意不足呀！

日产Serena e-POWER

——7座增程式混动车

眼看本田丰田有重磅新车
，马自达也拎来了首款电动车型，日产当然不能袖手旁观啊！在本届车展上日产发布了新款Serena e-POWER ，这是一款增程式混动车型（或者叫能烧汽油的电动车吧？）
，预计11月下旬在日本上市
。

虽然Serena e-POWER远不及VC-Turbo惊艳，但考虑到增程式车型本来就不多 ，再加上这是一台7座MPV
，很有必要拿出来说一下～

尺寸方面，新车长/宽/高分别为4770/1740/1865mm ，轴距2860mm
，整体比奥德赛略小一点（但比奥德赛高）。另外车内使用了2+2+3 七座布局，全系标配主动安全/驾驶辅助系统 ，包括油门防误踩、带行人侦测的前方碰撞预警系统等等
，感叹一句日规车关于安全的系统还真多 。

再看看动力，新车使用了日产e-POWER混合动力系统 ，搭载了一台1.2L发动机用于发电
。说起日产的新能源车，大家估计只会想到Leaf
，但如果你有看过笔者的《日本卖得最好的混动车居然不是丰田？！》，那肯定不会对e-POWER感到陌生 ，毕竟在日本卖得最好的NOTE混动版就搭载了e-POWER技术
，而Serena还和NOTE一样配备了一台EM57电机，只不过功率/扭矩都有所提升（NOTE是80kW/254Nm；Serena是100kW/320Nm）。

键盘一下 ，这个动力拉这么大台车我感觉会很肉呀 。
。

K-Car合集

——JDM特供车型

说到日本本土特色车型
，自然少不了K-Car（轻自动车）。

K-Car身材小巧，排量不超0.66L ，相当适合在日本这种地少路窄的国家使用
，再加上K-Car便宜（无论是购置成本还是用车成本，包括油费/税费/年审/保险等等） ，所以K-Car在日本很受欢迎 。当然鉴别是否K-Car也很简单
，看车牌就可以了，黄底就是K-Car
、白底就是普通 汽车 
。

不过考虑到它们基本都是汽油车 ，而且排量均为0.66L，所以就不过多介绍了～

奥拓40周年纪念版

特点：0.66T+CVT

大发Copen FR Sport

特点：敞篷、有GR-Sport版本（0.66T+MT+强化底盘+BBS锻造轮毂+RECARD座椅+MOMO方向盘）

三菱Super Height K-Wagon

特点：有可能搭载插电混动/纯电动力总成 、MI-PILOT驾驶辅助系统

这些JDM车型谁有机会国产？

说到国内消费者最关心的问题
，上面的这些车都会国产吗？

首先是雅力士，笔者认为不会引进国产 ，国内继续卖亚太特供车型（致享
、致炫、致炫X）
，而飞度则预计在2020年国产，动力方面个人猜测会使用缤智那台国六排放的1.5L四缸机 ，而混动版本依旧缺席。

再看看马自达MX-30以及日产Serena e-POWER
，个人认为是不会国产了，前者是马自达的试水车型 ，250km的续航到国内完全没有竞争力（或者会以进口形式销售？）
，而后者则考虑到国内MPV车型市场需求小，而且竞争对手还是奥德赛/GL8这些深耕中国市场多年的车型 ，所以即使国产
，市场也不会太认可 。

至于K-Car更加别想了，奥拓 、浪迪
、北斗星这不都是前车之鉴么。

马斯克曾经不止一次的公开diss燃料电池技术路线 ，经典的话语包括但不限于“Fuel cells=fool sells”，“fool cells ”
，“mind-boggling stupid
”，“incredibly dumb”等等 ，甚至更是直言不讳地点名使用燃料电池技术的Nikola卡车以及韩国的氢能计划
。

以至于燃料电池界的老大哥巴拉德专门写推文来反diss
，标题是 ” Why Elon Must is Wrong About Fuel Cells
”，感兴趣的朋友可以自己搜索查看原文。

然而 ，就在刚刚过去的4月1号愚人节
，马斯克突然宣布了一个重磅消息： 特斯拉将在2024年切换燃料电池 ，并光明正大承认了自己之前对燃料电池的错误认知 。

马斯克发布的消息称 ，特斯拉首款燃料电池乘用车将被命名为 Model H 
，这将是一款介于Model X和Model Y之间的跨界车，续航里程可以达到WLTP 725公里
。其将搭载由Space X火箭技术衍生而来的“兴登堡模式” ，借助这一黑 科技 
， Model H 可以在1.2秒内达到60英里时的速度（接近于100km/h）。

Model H 提供五座版和七座版两种不同版本，不同于现在市面上所有的燃料电池车型 ， Model H 产生的水除了接入尾排排出外，还可以通过设计好的管道接入车内
，为驾乘人员提供饮用水甚至可以调配提神醒脑的饮料 。同时配合AMD的Ryzen影音 娱乐 系统，车内可以提供非常丰富的影音 娱乐 选项
。甚至可以让乘客在长途乘坐期间玩大型的 游戏 。

其实最早在2020年特斯拉电池日上马斯克说特斯拉会推出一款2.5万美元家用级轿车的时候就已经有传闻说这辆车将被命名为 Model H ，这下终于尘埃落定了
，只是让所有人都没有想到的是 Model H 的锂电池被燃料电池所取代，不知道搭载燃料电池的 Model H 是不是还能做到这个价格区间？

另据特斯拉内部消息 ，在 Model H 之后特斯拉还将推出另外两款燃料电池车型
，分别是即将在2025年推出的 Model 2 和最终将在2027年推出 Model 0 ， Model 2 的WLTC续航里程可以达到640km 。而最后推出的 Model 0 会搭载升级版“兴登堡模式 ”下其百公里加速更是将达到了惊人的0.2s
。

最开始乍一看本以为 Model H 是想代表Hydrogen ，结合后面的消息才发现
，原来雄心勃勃又擅长玩梗的马斯克在完成电动车 “SEXY” 布局后，又开启了 “H2O
” 的燃料电池车系的布局。同时马斯克还宣布后续会启动使用氘氚同位素燃料电池的研发 ，并将其命名为 “新同位素时代 New Isotope Age” 。现有的超充网络在升级改造后
，将可以满足燃料电池的加氢需求
。

写到这，突然想到了曾经和马斯克一起diss燃料电池的大众集团CEO迪斯 ，不知他此时作何感想，在他成功留任大众CEO后
，大众会不会也跟进开发燃料电池？当然也不能排除这只是大嘴巴马斯克在4月1号这个特殊日子的随口一说，一起拭目以待吧。

关于“续航600公里以上的新能源汽车有哪些? ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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