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【央视新闻客户端】

导读：大众汽车集团（中国）入股江汽控股，开启了国有车企集团首次引入外资参与混改的先河 ，与此同时
，奇瑞汽车
、华菱星马也相继进入混改模式，安徽汽车工业三强同时开启混改模式 ，背后或许是安徽省正在酝酿一盘深远的大棋？

5月29日
，大众入股江淮的传闻终于变成了事实
。

毫无疑问，这将开创外资车企参与国有车企混改的先河 ，也标志着安徽国资为安徽汽车工业的改革再次按下了加速键，整合各方优势资源
，将安徽打造成中国新的电动汽车中心。

自2019年以来，安徽省内5家规模以上整车企业 ，已有4家进行了改革（奇瑞、安凯 、华菱星马
、江淮）
，并成功引入蔚来汽车将总部落户合肥、大众入股江淮，改革力度不可谓不大 。不到1年时间 ，安徽汽车工业发生巨变
，这难免不让很多人心中充满疑惑：安徽汽车工业将走向何方？

经过五十多年的发展，安徽汽车工业已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势 ，成为安徽重要的支柱产业
。因此
，做大做强汽车工业，带动安徽工业整体发展 ，进而推动安徽经济产生质的飞跃
，一直是安徽国资改革的重要目标。

但在实际发展中，安徽汽车工业存在的问题也比较突出 ，尤其是近年来面临严峻的市场挑战，主要表现在以下几个方面：

首先
，尽管经过五十多年的发展，但安徽汽车产销规模依然偏小 。

2019年 ，尽管安徽全年生产汽车92.1万辆（包含长安合肥工厂）
，同比增长8.7%，但规模偏小 ，仅占全国的3.6%
，落后于上海 、浙江
、湖北的270万辆、100万辆 、220万辆，而且以江淮
、奇瑞为代表的龙头企业优势不足 ，盈利水平普遍不高
。

汽车产业作为国家支柱产业以及地表最大规模的制造业
，对于寄望于发力制造业的安徽省来说，壮大工业脊梁的意义十分重大 ，但对汽车工业来说
，没有规模就不成体系，没有聚集效应就没有竞争力 ，所以安徽省汽车工业以改革求发展的意愿十分迫切。

其次，安徽拥有江淮、奇瑞 、安凯等众多自主品牌
，曾在中国车市普及过程中创造出令业界瞩目的“江汽现象”“奇瑞现象 ”，但规模与实力仍然具有明显的局限性 ，在消费升级
、行业下行的新形势下
，弊端日益凸显，发展乏力 。

安徽国资对汽车工业的改革一直在持续推进 ，但多年来受制于各方因素
，改革未能一帆风顺
。如2009年前后，“奇瑞教父
”詹夏来在出任安徽省委常委、省委秘书长之后 ，曾力推江淮与奇瑞“合并”
，共同组建“安汽集团 ”，但被“江淮教父
”左延安以“大家都是党领导的抗日武装 ，如同八路军和新四军”婉拒。从企业文化层面来看
，江淮与奇瑞南辕北辙，现实操作中的确存在诸多困难 ，简单的物理合并并不能产生化学效应 。

目前，疫情对汽车产业确实带来较大的冲击
，但终将过去。从长远来看，我国汽车产业已经走过了快速发展的普及阶段 ，“躺赚 ”的时代已经一去不复返
，进入由数量扩张向质量提升的转型时期，特别是充满未知的汽车“新四化
” ，对安徽汽车工业而言既是难得的超车机遇又是挑战
。

对安徽汽车工业来说
，以现有实力，短时间内把传统燃油车的产销规模做上去并不现实 ，只能先“活下去”
，再谈规模，因此兼并 、重组、混改等资本运作再正常不过。

但归根结底 ，中国汽车工业已经高度市场化
，竞争烈度持续增大，任何汽车品牌的产销规模
、品牌发展基本上由市场竞争决定 ，赢得市场和客户才能创造奇迹 。

面对如此形势，安徽汽车工业的深度改革势在必然
。而当改革步入深水区
，能不能结合安徽汽车工业的实际，突破体制机制的藩篱 ，逐步形成合理的发展格局和企业治理结构
，是安徽汽车工业改革面临的主要挑战。

对于国有车企混改，主要是通过引入集体资本、非公有资本 、外资等各类资本 ，实现各种所有制资本取长补短
、相互促进、共同发展
，使企业真正成为独立的市场主体，在市场竞争中不断释放活力 ，增强核心竞争力
，最终目标是国有车企的不断壮大，实现国有资产的保值增值 。

江淮汽车一度扮演了汽车行业和安徽国有车企混改“急先锋 ”的角色
。

2013年底 ，江淮汽车通过吸收兼并的方式整体上市
，并引入央企建投投资作为战略投资人入股，实现了上市公司股权多元化和管理层持股 ，完成第一次“混改
”。

但如今来看，引入的战略投资人——建投投资
，属于央企背景，不能起到很好的监管国有资本的作用 ，以及管理层持股比例整体过小
，激励作用不明显，没有起到以股权连接外部资源的作用 ，所以混改算不上成功 。

原江淮汽车董事长左延安曾说
，企业到最后比拼的都是资源的配置效率，资源的配置效率 ，取决于一个企业的决策效率和执行效率
。而企业的决策效率和执行效率
，又取决于它的机制和治理结构。像汽车这样的竞争性行业混合所有制要深混，不能简单地浅混 。

从江淮引入大众汽车参与混改来看 ，第二次混改的确有左延安的相当思想得到了运用
。

因此
，作为安徽另一家国有龙头车企，奇瑞的混改显然有意避免重蹈江淮汽车第一次“混改”的覆辙。从2018年9月开始 ，先后经历了4次流拍，奇瑞的混改最终落下帷幕
，被拥有国资背景的青岛五道口基金接盘 。

奇瑞混改落地后，安凯汽车和华菱星马也分别变更了实际控股人和引进新的战略投资方。其中 ，安凯汽车的实际控股人由安徽省国资委变为国务院国资委
，华菱星马则引入吉利商用车作为新的投资者
。

值得一提的是，“国资 ”背景的安徽战略投资者向蔚来投资70亿元 ，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业
，也使得蔚来总部落户合肥，将进一步提升蔚来的整车研发 、供应链
、销售与服务等 ，让安徽成为“中国电动汽车中心”更进了一步。

再加上此次大众入股江淮和国轩高科
，安徽国资对规模以上的重点整车企业基本完成了改革 。

这一系列国有车企的改革在中国汽车产业体制改革中十分罕见，安徽省国资委从顶层设计上率先进行了破解 ，从“管经营
”调整为“管资产”
，使企业的市场主体作用充分发挥，适应市场化、现代化 、国际化新形势和经济发展新常态 ，让安徽的汽车产业集群进一步扩大，企业的市场化更加突出
，具备了实现跨越式发展的底气，因此被业界统称为“安徽模式 ”
。

当前 ，汽车合资股比已经放开
，新四化的发展日新月异，消费需求也在不断升级 ，安徽汽车工业的改革依然在路上
，并不能一劳永逸。幸运的是，安徽人历来具有“敢为人先
”的改革精神 ，善于创造的“安徽经验”
，才让“老谋深算 ”的大众
、“创新求变
”的蔚来选择扎根安徽 。

34年前，安徽以家庭联产承包责任制的伟大变革 ，被载入史册
。今天
，安徽正从传统农业大省转变为新兴工业大省，一手抓传统产业的脱胎换骨 ，一手抓战略性新兴产业的异军突起，着力推进制造业由“中低端”向“中高端 ”迈进
，孕育出大家电、中国屏 、中国芯
、新能源汽车等产业集群。

随着汽车工业从传统产业到新能源的转型，新能源汽车成为安徽汽车产业转型升级的重中之重 。自2009 年 ，合肥进入国家“十城千辆
”新能源汽车示范推广应用工程后
，就正式开启了安徽大规模市场化新能源汽车推广应用时代
。

2019年，安徽新能源汽车实现产销达12万辆 ，占全国比重为10%
，位居中部省份第一，且新能源汽车产业链较为完善。

未来 ，在科大讯飞、京东方以及大众 、江淮、奇瑞
、蔚来、长安 、华菱
、国轩高科等企业的共同推动下
，将推动安徽向新能源汽车工业重镇迈进，同时拥抱5G时代 ，发展智能网联汽车、智能交通 、自动驾驶
，抢占汽车产业发展的战略制高点 。

写在最后：

虽然安徽汽车工业的改革之路“一波三折”，但不管怎样 ，我们都希望安徽汽车工业能在改革中迎来新一轮春天，能走得更好
，走到更远，让中国汽车工业自主之花尽情绽放 ，不断做大做强
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车

立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车，立讯精密发布公告称 ，立讯精密拟与奇瑞新能源组建合资公司
，专业从事新能源汽车的整车研发及制造 。立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车。

立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车1

2月11日，科技巨头立讯精密对外发布公告称 ，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》
。

下面划重点：立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权
、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权
，但不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。同时，拟与奇瑞新能源共同组建合资公司 ，专门从事新能源汽车的整车研发与制造 。

立讯与奇瑞强强联合

很多人可能对立讯精密不是很熟悉
。作为国内知名的科技公司之一
，立讯精密专注于连接线 、连接器
、马达、无线充电 、FPC
、天线、声学和电子模块等产品的研发 、生产和销售。产品应用于3C（计算机、通讯
、消费电子）、企业级设备 、汽车
、医疗等领域 。

而作为中国品牌的头部阵营车企之一，奇瑞集团全球用户累计已经突破了1000万
。据2021年中国汽车工业协会的月度排名显示 ，“奇瑞速度 ”连续多月位居全行业销量增速第一，且实现了国内、海外两大市场相互促进的高质量发展格局。

此番
，立讯精密对奇瑞控股 、奇瑞股份
、奇瑞新能源进行持股，并与奇瑞新能源组建合资公司 ，双方强强联合
，有利于双方在汽车核心零部件的设计研发、量产平台以及出海等方面，充分发挥各自的优势 ，最终实现双赢 。

立讯精密赋能
，奇瑞发展更稳

数据显示，奇瑞集团2021年全年销量超96万辆 ，同比增长31.7%
。其中
，海外销量达26.9万辆，新能源销量达10.9万辆。同时 ，奇瑞集团也给2022年定了一个小目标：150万辆 。这也意味着今年销量同比要增长56.26%
，难度还是有的
。

而从今年1月份的销售数据来看，奇瑞集团1月份终端实销107710辆 ，同比增长20%，创历史同期新高
，喜迎来新年“开门红
”。此前，圈哥也预计过 ，今年
，奇瑞汽车 、捷途汽车将迎来多款新品以及改款车型，可以很好的保障奇瑞集团的销量基盘 。

同时 ，技术奇瑞也踩准市场节奏
，推出了自己的插混技术，这对于品牌以及销量的提升 ，也有很大的帮助。此外
，海外出口以及新能源将成为奇瑞今年的有效增量
。毕竟官方曾明确表示，今年QQ冰淇淋+小蚂蚁要冲击30万辆+ ，这可不是闹着玩的。

此番
，在立讯精密的赋能下，奇瑞集团的发展无疑将更稳定 ，冲击150万辆的年度小目标也更加容易一些 。原因很简单，一方面
，立讯精密的加入，在一定程度上会强化奇瑞集团对部分供应链的掌控能力 ，这是目前很多车企所缺失的
。另一方面
，双方主攻新能源市场，无形中也将强化奇瑞集团在新能源市场的话语权 ，在增量市场中夺得更多的份额。

认为
，近年来，奇瑞集团的发展大家有目共睹 ，尤其是在2021年
，尽管新冠疫情
、“芯片荒”等问题，一度让汽车市场承压前行 ，但奇瑞坚定以“技术奇瑞 ”夯实功底
，加快在用户思维、互联网思维等方面的转型，销量实现了远超大盘的增长态势 。可以预见的是 ，此番，立讯精密抓准时机
，与奇瑞集团强强联合，势必将起到“1+1＞2”的效果
。

立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车2

2月11日晚间 ，立讯精密发布公告称
，公司与奇瑞控股集团有限公司及其关联子公司签署了战略合作框架协议。未来，立讯精密拟与奇瑞新能源组建合资公司 ，专业从事新能源汽车的整车研发及制造 。

公告显示
，这一合作是为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计 、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier 1领导厂商的中长期目标
。

Tier 1是指车厂的一级供应商 ，直接向整车制造商供货
，而Tier 1厂商的代工厂即是Tier 2，以此类推。

具体到合作方式上 ，立讯精密公告显示
，合作子公司拟采取立讯精密缴5亿元持有注册资本的'30%
、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权结构，每1元注册资本的认缴价格为1元 。双方将尽力在协议签署后3个月内成立合作
。

对于此次合作 ，立讯精密表示，奇瑞控股及其关联子公司于汽车行业深耕多年
，在整车领域拥有完整的技术和产品研发体系，尤其在整车制造环节拥有独立自主平台 ，能够为奇瑞汽车及其他品牌商提供从整车开发到量产的综合服务
，在业内具备领先的核心竞争优势。合作可帮助实现公司核心零部件的多元化和规模化发展 。

立讯精密从连接器产品起家，是智能手机重要的零部件之一 ，后期不断扩充产能及品线
，在10年前通过收购成功打入苹果供应链，目前为苹果组装AirPods、iPhone等明星产品 ，这也意味着其代工水平处在行业尖端。

随着智能手机市场陷入红海
，立讯精密在原有的消费电子 、通信产品以外扩充了汽车电子业务，其强大的电子制造能力也是新能源汽车智能化过程中非常需要的能力
。立讯精密主要生产汽车线束、电器
、连接器和结构件等产品和解决方案。而此次合作 ，也可以看出立讯精密从横向扩张
，向现在纵深拓展的转变 。

根据立讯精密2021年中报，消费电子产品仍是公司主要收入来源 ，占总营收近84%，汽车相关产品占总收入约4%
，为17.7亿元
。

尽管营收占比较少，但其汽车业务增长却很快。2020年立讯精密汽车相关产品收入增长20.44% ，管理层也多次在调研中表示
，公司在消费电子和通信业务上的经验使得其在汽车电子的应用场景上具备了一定优势，“相信汽车电子会是立讯未来的一个主战场 。
”

立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车3

2月11日晚间 ，立讯精密公告称
，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司 ，专业从事新能源汽车的整车研发及制造
。

值得注意的是
，虎年以来A股苹果概念股整体表现不佳，立讯精密也大幅回撤 ，最新总市值为2903亿元。东方财富Choice数据显示
，虎年以来，立讯精密累计下跌12% 。

牵手奇瑞新能源

2月11日晚间 ，立讯精密发布公告称，公司2月11日与奇瑞控股集团有限公司（简称“奇瑞控股”）、奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞股份 ”） 、奇瑞新能源汽车股份有限公司（简称“奇瑞新能源
”）（三者及其关联方合称“奇瑞集团”）于芜湖共同签署了《战略合作框架协议》
。

立讯精密称
，在协议基础上，公司与奇瑞新能源拟共同组建合资公司 ，专业从事新能源汽车的整车研发及制造
，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计
、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier1领导厂商的中长期目标。

根据协议 ，双方尽各自最大努力促成合作子公司于本协议签署后3个月内成立 。合作子公司拟采取立讯精密（甲方）认缴5亿元持有注册资本的30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本70%的股权结构
，每1元注册资本的认缴价格为1元
。合作子公司成立后，在满足合法合规性的前提下 ，开展合作业务
，尽快取得成果。

立讯精密表示，本次签署的是战略合作协议 ，不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组
，不构成关联交易，亦无需提交公司董事会和股东大会审议 。

立讯精密还公告称 ，协议签署当日，公司控股股东立讯有限公司（简称“立讯有限 ”）与青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口
”）签署《股权转让框架协议》
，约定立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权 、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股
、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制
。《股权转让框架协议》签署前 ，青岛五道口持有奇瑞控股46.77%股权
，是奇瑞控股第一大股东。

对于立讯精密与奇瑞联手，看多看空观点不一 。有股民发出疑问：立讯这是为代工苹果汽车做准备吗？

加快汽车业务布局

值得注意的是 ，在签署协议之前
，立讯精密就在安徽芜湖成立了一家汽车零部件公司，而芜湖是奇瑞总部所在地
。

国家企业信用信息公示系统显示 ，2022年1月28日
，立讯精密工业（芜湖）有限公司成立，注册资本2000万元。经营范围包括汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；电子产品销售；运输设备及生产用计数仪表制造；仪器仪表制造；电子元器件零售；新能源汽车电附件销售；模具制造；模具销售；等等 。

2021年8月 ，立讯精密在机构调研时表示
，汽车线束业务中，公司处于业内领先位置 ，客户既包括国内造车新势力，也包括北美新能源品牌客户
，该部分产品也是公司未来五年汽车业务的重要产品线
。在汽车内饰部分，公司也拥有较为擅长的产品模块 ，例如无线充电模组
，公司在该业务领域已跻身行业前列。此外，在汽车摄像头领域 ，公司与体外公司充分协同
，也帮助公司实现了在不同市场和客户方面的延伸 。

虽然汽车业务增长势头迅猛，但在立讯精密营收中的占比还较低
。2021年上半年 ，立讯精密来自汽车互联产品及精密组件的营收为17.74亿元
，同比增长38.99%，营收占比为3.68%。

2022年以来 ，立讯精密加快了对汽车领域的投资 。1月3日
，立讯精密（麻城）汽车电子产业园项目成功签约
。这是立讯精密在中部地区的第一个工程项目。

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