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[汽车之家?行业]“从2016年到现在 ，充电体验几乎没有任何优化。 ”和瑞众联科技（北京）有限公司创始人张天浩观察到，四年来 ，电动车用户和充电桩双边的数量都在规模化增长 ，但是充电体验差的问题一直没被解决，车主还在抱怨找桩难 、充电慢 、占位严重……
又是一年岁末时 。回望2020 ，历经新冠疫情猛烈冲击的全球汽车工业 ，加速了技术变革和格局重塑的进程 。新旧时代交替的信号呼之欲出，各个细分赛道的微澜正在酿筑巨浪。 汽车之家行业频道推出《年终纪事2020》特别策划 ，深访热点当事人与现象制造者 ，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国 。本期聚焦“氢燃料电池汽车 ”话题 。战火重燃
充电体验差的根源指向充电桩不足。中国充电联盟统计 ，截至2020年10月 ，全国充电桩累计近150万台 。相对应的是，我国新能源汽车保有量已经超过500万辆，车桩比例约为3.3：1 ，与理想状态的车桩1：1相差甚远 。同时 ，在保有充电桩中，公共充电桩不足一半 ，车主青睐的快充桩不足1/5。 充电桩不足 ，是影响消费者选择电动车的一重障碍，也是影响新能源汽车产业发展的隐性阻力 。 限制充电桩规模化发展有三重门槛：资金、土地 、电力 。如今来看 ，多数玩家已在2020年解决了资金的问题。 特来电和星星充电两家头部企业 ，分别在2020年3月 、2020年9月，完成13.5亿元、8.55亿元的融资 。这是两家企业各自拿到的首轮融资 。 “国字号”玩家也不甘示弱。国家电网发布2020年规划 ，计划投资27亿元 ，新增充电桩7.8万台；南方电网计划在未来4年投资251亿元建充电设施。 “车企队 ”开始重回充电桩市场 。特斯拉和蔚来明确要自建基础设施，2020年的动作来看 ，两家态度更加坚定了 。特斯拉计划在国内投资4200万元 ，形成年产1万台充电桩的产能。蔚来汽车公布新建桩战略，计划拿出1亿元，补贴合作方 ，部署3万台充电桩 。 一家造车新势力充电桩市场BD向车市物语谈到 ，这家车企2019年已经放弃自建充电桩业务，今年又重新开始加大投入力度 。他解释称 ，“主要是因为有钱了 ，同时，看到特斯拉自建充电桩对销量的拉动 ，投资人也对我们提出要求。 ” 充电桩在今年被纳入新基建 ，借力政策东风，像和瑞众联一样 ，新入局的创业公司也越来越多 。 显而易见 ，随着车企返场 、新玩家涌入 、老玩家加码，充电桩市场已经剑拔弩张 。资金困境化解后 ，下一阶段 ，资源争夺将成为各方势力竞争的焦点。资源争夺
充电桩建设离不开停车场，后者是一个四分五裂的市场 。早期跑马圈地，头部运营商们已经占据部分建桩资源 ，但场地合同期通常为5年 ，一些较早建设的场地，已经接近合同期 。这意味着 ，充电桩场地资源可能面临重新分配。 张天浩认为 ，由于建桩资源的分散性，即使国家电网、中国普天这样的国字号玩家 ，除了自有土地 ，出门找外部单位合作，仍然要逐一谈判 。 对于建桩资源的争夺 ，大小玩家机会平等 。 上述车企充电桩市场BD谈到 ，车企将成为充电运营商最大的竞争对手之一。他表示，商圈停车场一直是车企最理想的建桩场地。因此 ，这部分资源 ，车企不惜抬高场地租用价格，也要争夺到，“现在不占上 ，以后想占都没有 。” 除了车企以外 ，充电运营商的另一大竞争对手，就是以小桔充电为代表的流量型平台 。 依靠滴滴 ，小桔充电有着特有优势。通过服务滴滴平台电动车 ，小桔充电形成了充电热力地图，可以在建桩前帮助场地方评估经营价值 。 同时 ，滴滴平台内网约车有着高频的充电需求 ，也能为场地方提供流量保障 。有了滴滴网约车流量的加持，充电运营几乎是稳赚的生意 ，这对场地方无疑具备吸引力。 目前现状是 ，优质的资源越来越难找到，尤其是在一线城市 。一些企业开始采取“人海战术”：规模化聘用一批市场BD ，把每个人手里的资源榨干后淘汰 ，再用空出的职位招聘一批新人，如此循环往复…… 建桩资源的有限性，是所有行业玩家都面临的问题 ，解题思路无非两种 ，一是精耕细作将更多的可用资源挖掘出来，二是在有限资源的基础上 ，提高运营效率 。 星星充电战略市场中心总经理向冀认为 ，归根结底，充电桩运营是一件市场化的事 ，随着新能源汽车市场不断向前发展 ，可以通过市场调节来解决问题。 小桔充电相关负责人也表示，基于有限的场地资源 ，做好充电效率的优化 ，才是产业各方要思考的问题 。 理论如此，但就目前来看 ，围绕充电效率和用户体验的优化 ，显然还不够理想 。痛点难解
“在北京通州万达，油车占位已经到了人神共愤的地步，还有一些电动车 ，明明充满电还占着车位 ， ”一位威马电动车主有些气愤的谈到。 找桩难 、油车占位，核心区域充电桩不够用等问题 ，听起来老生常谈 ，却一直没能根本解决 。 为方便车主找桩，几乎每家充电运营商都搭建了运营平台 ，并以App或小程序为入口 ，直接服务电动车主 。 这在一定程度上，降低了车主找桩的困难 ，但众多充电桩App同时涌入市场 ，也给用户带来了选择难题。 回应用户痛点，各个平台都在呼吁打造“全国一张网 ” ，但在实际操作上 ，各平台之间依然互不信任。防止被“偷走”流量，一些充电运营商已经开始拒绝和聚合类平台合作 。 就在今年，特来电 、星星充电、国家电网、南方电网四大充电桩平台联合声明 ，称正在打通从场站查询 、导航 、充电到支付环节的全面互联互通 ，可覆盖全国70%的充电桩 。 但知情人士透露，各运营商之间打通 ，主要还是基于充电桩资源对等城市 ，对于资源不对等城市，优势方往往拒绝互联互通。 针对车辆占位问题 ，一些运营商也在思考破解思路 。特来电采取的方案是 ，在一些城市试行安装地锁，用户扫描二维码才能进入充电 ，在防止燃油车占位的同时 ，对完成充电的车辆采取计时收费，督促其尽快离开 。 地锁的实际应用效果并不理想 ，特来电内部人士透露。他表示 ，地锁有时候会失效，出现地锁下落不及时，以及车还没走就升起的问题 ，“对外场站基本上见不到好的地锁 ，都被车压坏了 。 ” 一些优化用户体验的创新模式也在探索 。借鉴蔚来的服务模式，和瑞众联推出了移动充电车服务 ，已与一些车企达成合作 ，并获得原厂售后授权。爱驰汽车、大众零部件集团也在研究可移动的储能充电桩 。 目前来看，充电市场为数不多的创新 ，也都还处于验证阶段 。编辑总结
特来电 、星星充电上市在即 ，为了冲刺业绩，无疑会继续加大投资布局；特斯拉 、蔚来等造车新势力 ，已经尝到自建充电网络带来的好处 ，继续投入也是必然；创业公司看重市场机会，也在跟随风口 ，不断涌入。2021年 ，充电桩市场会迎来新一轮抢滩战吗？(文/汽车之家?肖莹）易能时代布局新能源 发布行业首款60kW充电模块
[汽车之家?行业]?星星充电是充电桩市场的头部玩家 。根据中国充电联盟数据，截至2020年7月，星星充电建设运营公共充电桩近13.3万台 ，规模位列全国第二 。
8月18日 ，在中国汽车新消费论坛期间，星星充电高级副总裁郑隽一接受了汽车之家专访 ，他向我们介绍了星星充电当前的业务重点 ，以及充电桩市场下一阶段的发展趋势。为战略升级做准备
星星充电是江苏万帮新能源投资集团旗下，负责充电设备生产、销售 、运营的业务板块。官网显示 ，星星充电充电网络覆盖226个城市 ，与全球58家车企达成战略合作，包括奔驰 、保时捷、宝马 、捷豹路虎 、大众等国际品牌 ，以及比亚迪、北汽等国内汽车品牌 。 除了这些底层业务 ，星星充电正在为下一步战略升级做准备 。郑隽一介绍，长远来看 ，星星充电要为车企提供完整的能源体系 ，并在能源网的基础上，结合车联网 、物联网手段去做汽车的应用生态。 聚焦到今年来看，星星充电的主要目标之一是继续夯实能源网建设 。“我们定了很激进的目标 ” ，郑隽一介绍 ，到目前来看，充电设备的销售没有受什么影响 ，但是充电运营影响很大 ，到今年5月才恢复到80%，现在基本达到去年同期水平 ，“但是今年整个市场增长了 ，所以我认为还没有完全恢复” 。 围绕充电运营效率提升，星星充电今年有几个重要项目在推进 ，包括建设骨干充电网 、“光明顶 ”计划、凤凰有车等。 郑隽一介绍 ，“光明顶 ”计划是整合社会上，具备场地资源优势、电力资源优势的潜在合作伙伴加入 ，星星充电提供设备 、金融计划支撑 、云平台服务等 。同时 ，发挥星星充电规模用户资源的优势，把流量导给合作伙伴 。 在此基础之上，星星充电围绕新能源汽车流通展开思考 ，并推出凤凰有车品牌。凤凰有车主要针对工厂园区场景 ，家庭场景，出租车、网约车场景做不同的运营方案 ，提供不同的用车服务及充电网络支持 。建设骨干充电网
郑隽一认为 ，充电桩市场的拐点还没有到来，核心问题在于：虽然我国建了不少充电桩 ，但真正意义上的骨干充电网络并没有完全建成 。他进一步谈到 ，消费者是分层的，现在充电网的建设还不够精细化。 什么是骨干充电网？他举了一个例子 ，他开燃油车的时候在常州新北区 ，会记得三个加油站的位置 。那么，如果是新能源车 ，就要建设让消费者记得的三个充电桩网络 ，这就是骨干网络 。 要结合不同的场景 、不同的客户的耐受力，分层建设不同的骨干充电网。“40万以上的车主，对于充电电价肯定不敏感 ，这部分车主相当于原来开奔驰 ，你让他在太阳底下晒，他肯定接受不了；相反 ，网约车对充电电价敏感 ，让他稍微跑得远一点，可能问题不大”。 围绕分层骨干充电网的建设 ，充电收费策略 、服务策略也要变 ，这是一个系统化的工作，还需要一定时间来优化 。『星星充电部分战略合作伙伴』
在这个判断的基础上 ，星星充电要进一步加强城市骨干充电网的投资建设 ，借助?“光明顶计划 ”等项目，凝聚更多的社会资源 。 郑隽一希望车企在这方面能够更加积极 ，以更加平等、开放的心态来展开合作 ，推动新能源汽车产业更好的发展。今年下半年开始，越来越多的车企已经意识到这点了，他补充道 。行业洗牌明显
如果把2014年看作是充电桩市场兴起元年 ，如今已经走过六年的时间 。“今年来看 ，我觉得洗牌已经很明显了 ”，郑隽一谈到 ，最近可以看到几家上市公司都在剥离充电板块。到今年年底 ，除了前三名，原来前10位的充电运营商应该会变化很大 。 他判断 ，从运营角度看 ，未来的趋势一定是行业大洗牌，然后局部市场投资过剩；从设备领域看 ，今年的价格打拼异常激烈 ，有供应链优势的设备企业才可能胜出 。 目前来看，在充电桩市场的另一股势力也不容忽视 ，就是高德地图等聚合类平台。郑隽一认为 ，聚合类平台是阶段性的产品，最终决定其能否在竞争中胜出，要看其能否建立起业务支撑系统 。 他谈到 ，眼前来看 ，这些平台在流量上可能有一定优势，但要注意 ，流量其实都是通过补贴而来 ，并不可持续 。对于充电桩运营平台真正的影响是：聚合类平台像操作系统一样发展，能够兼容很多硬件 ，同时开发了很多业务模块 ，在各种场景下都能跑得很好，这就说明其获得了系统性的业务支撑能力。“我们每天也在告诉自己必须要朝这个方向去 ，否则我的系统可能被淘汰” 。 对于未来行业格局 ，郑隽一认为，充电桩行业最终还是要靠软件来定义硬件 ，星星充电现在更像苹果公司 ，设备 、操作系统全部都是自己来做，然后自己在用 。如果，星星充电能够让设备通过不断的迭代 ，包括系统不断迭代 ，最后成为这个社会上最佳的选择，那么 ，别的平台就没有生存的理由了。其他运营平台也一样 ，面临着挑战和机遇。（文/汽车之家?肖莹）电动车数字新基建的万亿级蛋糕 互联网巨头“围猎 ”充电桩
随着“双碳 ”经济逐渐深入，国内新能源汽车正在快速发展 ，加快能源产业新基础设施建设是大势所趋 。从目前来看 ，新能源汽车充电桩等新基建正成为影响行业发展进度的重要因素之一 。
相关业内人士指出，当前国内市面上的充电桩模块普遍存在同质化严重 ，功能参差不齐 ，缺乏核心技术等现象，导致充电桩行业存在电损高 、售后成本高等痛点 ，因此 ，充电桩建设的痛点亟需解决。
在此背景下，易能时代作为国内首家为能源零售企业提供深度数据运营赋能的产业互联网公司，于3月13日在广州正式发布旗下易能电品牌的启明系列充电桩模块 ，该模块分为启明30和启明60 ，对应的30kW和60kW两个版本，满足对充电桩模块解决方案的不同需求 。
在价格方面 ，启明30C售价3999元；30Pro售价6999元；启明60C售价7999元 ，提供5年售后服务 。值得一提的是，前50位合作伙伴 ，能享受到额外优惠。
据易能时代创始人&CEO苏昕介绍 ，启明系列具备充电转化效率高（可达到99%）、散热快 、集成度高以及稳定性好等特点，能大幅减少运营商和桩企的运维成本 。
当前市面上在售的纯电动车 ，绝大多数支持快充和慢充两种模式 ，现阶段国内热销车型的电压平台普遍在400V 。在苏昕看来，支持800V超快充的车型将成为主流 ，因此 ，配套的充电桩也需要“跟上”进度。
“未来5-10年之内，整个新能源汽车充电网络总投资额在7000亿左右，作为充电桩的核心模组 ，这一块市场将会有3000亿以上的空间” ，苏昕说 。
事实上，易能时代通过平台实现数据闭环运营 ，服务加油站等能源场景集群 ，助力能源零售企业实现降本增效；以信息网络为基础，数据为内核 ，创新运营为驱动 ，构建能源产业新基础设施 。
易能时代推出的“易加油 ”产品，服务触达超过3800万车主用户 ，服务覆盖全国200+城市 ，合作伙伴包括中石油 、中海油、壳牌等超3000家品牌加油站。此外，其聚合货拉拉等800家互联网头部车主平台及出行平台 ，实现系统级的程序对接及多维数据的互联互通 。
然而 ，随着新能源汽车行业的高速发展，易能时代借鉴此前燃油车的成功经验，开始布局充电桩模块等新基建 。
就在3月2日 ，易能时代完成2.5亿元B轮融资 ，由正东投资集团领投，原有老股东追投增持。本轮融资将用于新能源行业生态链建设 ，以及新能源应用场景布局 ，深度拓展其在新能源领域的生态合作网络，推动新能源基础设施建设。
对于企业未来发展目标 ，苏昕表示 ，构建“能源云 ”生态将是易能时代未来长期坚持的战略，企业将不断突破底层应用科技 ，去兼容整个行业生态 ，为广大充电桩厂商提供包括智能软硬件在内的整套技术服务解决方案 。
3月31日，国务院常务会议确定新能源购置补贴和免购置税政策将延长2年 。再加上各地此前已陆续出台的汽车鼓励政策 ，新能源汽车市场迎来全面利好。
同一天 ，阿里巴巴旗下高德地图宣布推出新能源车充电服务解决方案，并正式上线充电地图 。不常发声的阿里巴巴合伙人 、高德集团董事长俞永福为充电地图亲自站台，足见此事之于高德 、乃至阿里巴巴集团的重要意义 。
重量级玩家入局
阿里入局的背后 ，是充电桩面临的巨大政策和市场机遇。
政策层面 ，不久前，国家明确提出大力推进七大“新基建”领域 ，新能源汽车充电桩位列其中 。
市场层面 ，面对不断升温的新能源汽车市场，未来10年 ，我国新能源汽车充电桩建设存在6300万的缺口 ，市场规模预计超过万亿级 。
尽管充电桩数量缺口巨大，但阿里无意介入充电桩的建设和运营。用俞永福的话来说 ，阿里高德要做的 ，是把自身的场景和技术优势和“新基建 ”进程相融合，加速推进数字化经济转型步伐 。
怎么理解？简单来说 ，类似当年淘宝助力众多商户线上开店 ，阿里要用数字化手段帮充电桩“上网 ” 。
让充电桩“上网”
过去几年充电桩领域的跑马圈地、群雄逐鹿，虽然让充电桩数量逐步增长，但弊端也日益显现。遍布全国的充电桩 ，分散在不同运营服务商中 ，互不打通、各自为战，让一个个充电桩变成信息孤岛 。早几年 ，电动车车主手机里装十几个充电APP都不是什么新鲜事 ，即使现在，在4 、5个APP里自由切换也是电动车老司机们的必备技能之一 。
阿里在做的事 ，就是把这些孤立的充电桩连接起来 ，通过一个开放平台建立一种聚合生态。
这样做的好处有两个。对车主来说，信息聚合带来最优决策 ，当所有充电桩的实时信息汇集的一个平台上 ，去哪儿充电就不再是不同APP之间的切换，以及基于自己经验的决策判断 ，而只是一次简单的搜索查询 ，然后导航过去，扫码支付，所有的行为都在一个APP里完成闭环 。
对充电桩运营商而言 ，用户充电需求和充电桩的最优匹配 ，将大幅提升运营效率，从而带来实实在在的收益 。
这种数字化能力 ，是“新基建 ”与传统的充电桩的本质不同 ，也是阿里要为整个新能源汽车充电桩领域注入的全新基因。
谁能做?以及谁能做好
阿里巴巴并不是第一个建立新能源充电服务聚合生态的互联网巨头 。在这一领域，滴滴 、百度的行动甚至更早 。
早在2018年1月 ，滴滴在车主App端上线小桔充电 ，并陆续接入特来电、星星充电 、普天等多家头部充电服务运营商；百度则在2018年上线充电桩查询功能，并在2019年通过小程序的方式接入支付体系；腾讯虽然尚未涉足 ，但快速复制上线功能也绝非难事。
但是 ，谁能做是一回事，谁能做好则是另一回事 。一个理想的充电聚合服务平台 ，需要能回答用户三个问题——去哪儿充电 、怎么去 ，以及怎么交钱 。
解决去哪儿充电的问题，需要有全面精准的充电桩信息，并且能够根据用户需求进行快速筛选匹配。
解决怎么去的问题 ，需要有地图导航服务能力 ，包括定位、实时路况 、引导规划等 。
解决怎么交钱的问题，则是要有支付体系能力 ，能够在平台内部完成交易闭环 。
对滴滴而言 ，如何在充电桩领域建立广泛深入的行业合作关系将是最大问题。由于滴滴直接介入充电场站建设和运营，既当裁判又当运动员 ，导致很难实现与合作伙伴的充分打通 。这也是当年滴滴小桔充电一夜之间被特来电 、星星充电、万马爱充三家运营商切断数据源 ，平台覆盖充电桩数量一夜减少80%的根本原因所在 。
腾讯的短板在地图服务能力，百度的短板则在支付体系能力。如何让用户改变已有使用习惯 ，用腾讯地图导航 ，或是登陆百度账号完成支付，这种用户心智的改变 ，绝非一朝一夕能够实现。
相比之下 ，电商起家 、以开放赋能为基因的阿里，无疑会给合作伙伴更大的安全感，从而能在更大范围行业合作 ，这也成为的基础 。此外 ，高德地图是目前国内最大导航出行平台，支付宝全球覆盖12亿人群 ，二者在出行和支付领域的用户心智 ，也让从导航到支付的服务闭环没有任何突兀 。
据了解，目前高德充电地图已接入了包括特来电 、星星充电、快电 、联行科技 、蚂蚁充电等全网核心充电运营服务商的官方充电桩实时信息和交易链路 ，实现超过96%的充电桩动态信息覆盖 ，在充电桩数量和实时信息准确率方面居于行业领先水平。此外，通过与阿里巴巴集团支付生态的打通整合 ，用户能在高德充电地图完成从找桩、导航、在线支付以及周边服务搜索在内的一站式服务 。
阿里的入局 ，能否给充电行业带来一次真正的变革，让电动车车主的里程焦虑得到缓解 ，我们可以拭目以待 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
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