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新能源讲堂:新能源汽车用久了,废旧电池流向何方?
2011年,新能源汽车销量在八千辆 ,现在新能源汽车销量上涨了许多倍,呈现的是持续高速增长态势。我国新能源汽车从开启大规模推广使用至今,根据动力电池能用五到八年的使用寿命来看 ,2020年前后迎来第一轮新能源汽车动力电池报废高峰期。这些废旧电池流向何方呢?
汽车动力电池,无论是三元锂电池,还是磷酸铁锂电池 ,被回收之后,仅仅有两类下场,一类是梯型利用,另一类是材料再生 。
梯型利用是指二次利用 ,例如汽车动力电池已经用到报废了,把它装在玩具车上能够继续使用。
当汽车动力电池容量降低到八成上下的时候,汽车的续航能力就没办法满足正常的需求了。企业回收利用之后 ,把电池电芯拆下来,在其他方面持续发光发热 。当电池容量进一步下跌的时候,回收是电池最后的归宿 ,通过拆解以及分离,甚至是提纯之后,进入新的生产线 ,开启下一轮循环。
有文章称我国动力电池累计退役量大约二十多万吨,其中大批量流入小作坊等非正规渠道,给环境以及安全带来隐患。
小作坊不少处理技术非常落后 ,仅仅对废旧电池进行拆解处理,很可能导致环境污染,甚至产生有害气体 。据悉,一块20克的手机电池将污染一平方公里的土地 ,大约会污染五十年,汽车动力电池给环境带来的损害更大。
而且小作坊低价收购回收电池,扰乱了市场正常的经营秩序 ,让之前的电池回收行业非常混乱。
相比较而言,材料再生的方法更好,是对废旧电池进行拆解 ,以及破碎和分选,材料修复或是冶炼处理之后进行资源化利用 。把常见的三元锂电池作为例子,里面有不少锰镍钴等有色金属 ,长时间使用,直到电池衰减到一开始容量的不到三成,里面的部分金属元素依然能够回收利用。特别是钴和镍是非常稀缺的矿藏资源 ,但是电池回收工艺非常复杂,成本也不低。
而且实际操作难度不小,先是要对电池进行彻底放电 。然后要对电池内部各类材料进行拆分,例如隔膜和电解液 ,还有正极和负极,取出各部分材料,最后才能冶炼回收金属元素。
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